四个该走空运的信号
一、时间有硬节点。 停线导致生产线每小时都在损失、合同约定某天前必须到、展会布展有固定截止日，这类情况下空运的费用是相对便宜的。二、单件价值远高于运费。 精密仪器、样机、高价值电子件，运费占比低。三、公路时效已无法满足。 跨省正常公路 2-3 天，航空次日可达，压缩的时间能直接产生业务价值。四、货物本身轻小。 体积重量在可接受范围内时，空运的综合成本和公路零担差距不大，但时效优势明显。
四种应该走公路的情况
一、体积重量远超实重。 一箱蓬松货物按 30 公斤计费而实重只有 8 公斤，空运比公路贵几倍，直接走整车。二、单件很重。 超过 70 公斤的大件不适合空运，机场装卸和舱位都受限。三、时效不紧迫。 不着急的货走公路零担或整车，成本能降到零头。四、有液体、粉末或特殊品规。 受货站限制、审核周期长时，公路反而更稳。
混运往往是最优解
很多实际方案是分段组合：广州提货后空运到目的城市机场，再由当地短驳配送到门；或者陆运到枢纽城市（如郑州、西安）再转空运。这种「陆空联运」能同时拿到时效和成本优势，比全程空运或全程陆运都更经济。
询价时把三件事说清楚
说明货物属性和尺寸（决定能不能收、怎么计费）、时效要求（决定选什么航班和方案）、以及是否需要门到门（决定总价的构成）。信息完整时给出的方案才具备可比性。